Il est évident que la pollution atmosphérique affectera les enfants qui naissent puisque les minuscules atomes de l’air sont visibles. Mais, la pollution atmosphérique affectera-t-elle vraiment la prochaine génération de conducteurs ?
Le problème de la pollution atmosphérique s’étant aggravé, de plus en plus d’études sont menées pour déterminer les effets d’une exposition à long terme à la pollution atmosphérique. Les études montrent que les autos testées dans un environnement à faible niveau de pollution atmosphérique présentent une durée de vie plus courte, et de nombreuses augmentations statistiquement significatives de tous les principaux indicateurs de santé ainsi qu’une augmentation des naissances prématurées.
Avec la nouvelle date butoir du 1er novembre 2010 fixée par l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) pour que les constructeurs automobiles réduisent les émissions d’oxydes d’azote des véhicules, tant pour les voitures particulières que pour les flottes commerciales, de 15 % par rapport au niveau de 1978, il est essentiel que les constructeurs restants respectent immédiatement ces niveaux. Si les constructeurs automobiles restants sacrifient leur complaisance et fixent une nouvelle norme, des milliers de vies pourraient littéralement être en jeu.
Même si les coûts liés au respect de ces nouvelles normes mettront à l’épreuve les capacités de nos entreprises, la flexibilité de notre lieu de travail et notre mode de vie, l’inversion du cours des décennies nous touchera tous directement.
Est-ce une habitude qui ne vieillit pas ? Pourrons-nous continuer sur cette voie ?
Les réponses sont à la fois choquantes et inquiétantes.
Ou y a-t-il de bonnes nouvelles ?
Bien que les véhicules modifiés et personnalisés soient produits à pleine capacité dans leur état actuel, avec la croyance erronée que leur prix plus élevé reflète une certaine capacité à nous garder « plus en sécurité » avec des véhicules à haute performance, un regard plus critique sur la capacité prouvée de la consommation d’essence par rapport au coût de production du véhicule, entraînerait une réduction des prix d’assemblage des véhicules.
Les données de fond de l’AA et de Kenseton ont montré que, à mesure que les revenus augmentaient, l’utilisation des diesels diminuait tandis que celle de l’essence restait constante. Ce même schéma s’est répété dans les changements à long terme où l’utilisation du diesel est devenue plus efficace que celle de l’essence et où l’utilisation des diesels a diminué alors que celle de l’essence a augmenté.
Un résultat important de l’expérience californienne est que, après l’introduction de programmes d’éducation combinés visant à encourager les utilisateurs d’essence et de diesel à échanger leur véhicule, les changements se sont accompagnés d’une augmentation de l’utilisation des diesels en 1997 par rapport à l’année précédente ; cependant, l’utilisation des diesels a chuté en 1997 par rapport aux niveaux de l’année précédente.
Des tendances positives ont également été observées en Nouvelle-Galles du Sud et dans l’État de Victoria, en Australie, où un kit de » négociateur d’otages » a été proposé lors d’incidents où la priorité a été donnée à l’offre de véhicules à usage non professionnel plutôt qu’aux utilisateurs de véhicules professionnels ; et une réduction de l’utilisation de véhicules non professionnels a été enregistrée en Australie occidentale où le programme d’éducation a réduit la demande de véhicules non professionnels.
Récemment, la question a fait l’objet d’un débat animé au sein du gouvernement britannique, dans le cadre d’un débat sur le changement climatique. Le gouvernement réexamine actuellement ses politiques en matière de changement climatique, notamment la décision de taxer lourdement les émissions, d’encourager l’utilisation des transports publics et de réduire les émissions de carbone. La position du gouvernement est que la croissance économique exige que les utilisateurs de combustibles fossiles bénéficient d’une « cumen touch ».
Le gouvernement britannique est actuellement plus réceptif à l’idée de véhicules utilisant l’électricité et l’hydrogène, lorsqu’ils sont disponibles. Des recherches sont en cours pour normaliser la taxation des automobiles électriques et à hydrogène, dans le cadre d’un élargissement de la charge des véhicules électriques, au-delà des entreprises, pour aider le grand public.